Twitter yokota4839 yokota4839 | yokota4839(yokota4839) / 2018年10月のツイート

茨木駅にて、初めて227系1000番台を撮影しました。
試運転なのに何故か普通奈良行きの表示でせんとくんが表示されていました。

#227系1000番台 pic.twitter.com/MJBQTmNkNz

横川駅2番線に停車中の、
 キハ120-320芸備・福塩線カラー。

リニューアルして戻ってきましたが、
“後乗り・前降り”のサボが残念なまま。 pic.twitter.com/lMxn06uFPo

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@iloha_train @katamachi @SEI_YASUMA @Kanata_Zunda @wanishiha 新津だったらキハE120の増備でもよかったんでしょうけどね。それなら電気式と気動車で運用を分ける必要もなかったでしょうけどね。
新しい技術ができたから、実用化したかったという側面があるんでしょう。

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@iloha_train @katamachi @SEI_YASUMA @Kanata_Zunda @wanishiha それでもキハE120・130は、ほとんど雪の降らない温暖な久留里線、関東と東北の境目の水郡線、新潟と山形の豪雪地帯の米坂線、北東北で青森と岩手の八戸線と、ある程度広い範囲で多様な環境に導入されているとは思いますけどね。 pic.twitter.com/190CuMMS7X

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@iloha_train @katamachi @SEI_YASUMA @Kanata_Zunda @wanishiha 気動車だったら電車とはまた違うでしょうね。電車ほど回路は複雑じゃないから。
ちほくもキハ130ベースでずっとやってきましたし、キハE120はステンレスですからね。

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@containerzx19a 木更津-幕張となると千葉以西の過密区間を定期回送することになり、30km以上離れてますからね・・・。

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@katamachi @SEI_YASUMA @iloha_train @Kanata_Zunda @wanishiha 秋田内陸や津軽鉄道はNDCタイプを問題なく使っています。

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@katamachi @SEI_YASUMA @iloha_train @Kanata_Zunda @wanishiha 八戸線は三陸の海沿いですが、米坂線は新潟と山形の県境のものすごい豪雪地帯を走りますからね。そのキハE120なら実績があるし、豪雪対応という点ではキハE120でも充分だと思いますけどね。

日本の公共交通再編で、失敗しているほぼ全て事例で共通しているのは、乗り換えを強要させることです。逆に直通サービスの場合は成功しているケースが多い twitter.com/iloha_train/st…

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@containerzx19a そして設備面の問題で、木更津の検修庫はSL時代からずっと使われている木造の古いもので、長さは1両分が3線しかない小さいものですから、あの小さな検修庫で電気式や蓄電池式の設備に対応できるのかという問題があります。

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@containerzx19a 久留里線が置き換えられた当時は電気式は実用化されてませんでしたし、キハ30の老朽化が深刻でそこまで置き換え待ってられなかったでしょう。キハ30からキハE130に置き換わっただけでも苦労したのに、電気式となったらギャップはもっとで、動労の人たちが黙ってないでしょう。

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@containerzx19a 久留里線も気動車としては離れ小島で、他の路線はみんな電車なので、電気式や烏山線の蓄電池式のほうが合理的に見えるかもしれませんが、烏山線が全便宇都宮-烏山の通し運転なのに対し、久留里線は久留里と上総亀山の2つ折返し駅がありますからね。蓄電池式は単行運転できないのも不利。 pic.twitter.com/C2muXxBMaP

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@katamachi @SEI_YASUMA @iloha_train @Kanata_Zunda @wanishiha キハ120は寒冷地仕様、温暖地仕様で特段の番台区分なしに全域に同じタイプが導入されていますし、キハE120や130は八戸線や米坂線で寒冷地仕様の導入ができたわけですから、それを更に強化すれば昔のキハ130の二の舞にはならないでしょう。

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@katamachi @SEI_YASUMA @iloha_train GVじゃなくてもキハE130の北海道仕様を導入すればよかったのでは?と思いますけどね。ちょうど八戸線で導入されたタイミングでしたし、GVほどキハE130はコストかからないと思いますけどね。お隣の青森で1年間問題なく稼働した実績もありますし、キハE130の北海道仕様でよかったでしょう。

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@113K69 真岡鉄道だってSLが2台ある私鉄は珍しいという売りは認めていても、背に腹は代えられないと悲鳴を上げている状況ですからね。そのあたり、古竹社長はいくつかの会社の経営者として交通業界以外にも関わった実績があるわけで、鳥塚さんより見る目は厳しいのかな?と思いますけどね。

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@113K69 キハ52も水漏れがあれだけ凄いとなると、もういい加減限界な状況で、これを永久的に使い続けるとなればけっこうなコストもかかるでしょうから、真岡鉄道のSLみたいにしかるべき決断をする必要が出てきているのかもしれませんね。
そのあたりを古竹社長はどう考えるか、まずそこから始まりですね。 pic.twitter.com/NEseOJxP1v

閉鎖した築地市場を見下ろす。市場内が妙にきれいなのを除けば、ほぼ原型を留めている pic.twitter.com/KOhHiuQ382

築地市場が豊洲に移転したから居酒屋やめたっていう人の話を聞いた。別の所から魚を買うことにした、ランチの営業が間に合わないからどうしようか考えてる、っていう人たちもいた。自分の周りでもこれだけ悪い影響受けてる。

豊洲市場付近の渋滞緩和のための仮設道路は、工期短縮のためか、築地市場内の通路を利用したらしく、かなりグネグネしている pic.twitter.com/y30f6nFZH7

@mizunoyak 自ら守る為、市場長らを懲戒処分しても絶対に自分の責任は認めない小池知事。

➡今回も、どう逃げ回っても絶体絶命の豊洲市場市場長。

sankei.com/politics/news/…

t.asahi.com/uetj
#豊洲市場 への移転作業を終えた #築地市場 で31日、正門にあった看板が撤去されました。83年の歴史を刻んだ市場は、6日に営業が終わりました。(達) pic.twitter.com/Dgf0iJvBxw

@nakazawa_mama2 東市の冷蔵庫のエレベーターで3基しかないのに、そのうち1基をなぜかカネカ商店が独占使用している状況で、冷蔵庫使用してる数十社みんなが困ってるのに、残り1基が死んじゃうと仕事にならないんじゃないですかね。 pic.twitter.com/NxW6meMCue

昔、この青森で共に活躍し、同じ住処で時を共に過ごした
EF81 136と485 3000 6B。
485最後の青森駅には、撮り鉄や駅員、一般客や四季島、特急つがる、秋田701、青い森701が最後の別れをするために訪れ、それぞれ気持ちを伝えてました。
別れは悲しいですが、最後は笑顔で送る事ができてよかったです! pic.twitter.com/2xLHy6WbKU

後、戻って来ることの無い廃回何か寂しいもんですねm(_ _)m
EF81-136 485系回送 大館駅にて
ご一緒された方々お疲れ様でしたm(_ _)m pic.twitter.com/nwIvkxXnpy

今は秋田のEF81 136と盛モリの485系3000 。
かつての故郷、青森で連結 😐 pic.twitter.com/Pa64h9VoPo

本日は485系3000番台の廃回があったので大館駅へ。(EF81-136+485系3000番台6B)
久しぶりに見た485系は車体の汚れが酷かったが、まだ現役で走れそうに思えた。
だが485系にはもう、戻る場所なんて無い。「辿り着くべき場所」へと去っていった。
ご一緒した皆様ご苦労様でした。 pic.twitter.com/rFlABXMkII